Νέοι συρμοί Μετρό: Ένας παρουσίασε πρόβλημα, προληπτικά ελέχθησαν όλοι

11 Ιουλ 2014

Στις αρχές Ιουνίου οι νέοι, υπερσύγχρονοι συρμοί του μετρό ξεκίνησαν να κάνουν σταδιακά την εμφάνισή τους, σκορπώντας χαμόγελα στο επιβατικό κοινό. Σήμερα πολλοί από αυτούς, σύμφωνα με τα όσα καταγγέλλει το Σωματείο Ηλεκτροδηγών και Λοιπών Εργαζομένων Κίνησης της ΣΤΑΣΥ (ΣΗΕΚ), έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο.
Του Φώτη Φωτεινού
Η καταγγελία όντως ευσταθεί, αφού στις 27 Ιουνίου παρατηρήθηκε τεχνικό πρόβλημα σε έναν από τους νέους συρμούς, κορεάτικης κατασκευής, που προμηθεύτηκε η Αττικό Μετρό (συνολικά, έχουν παραληφθεί 17 συρμοί από την κοινοπραξία ΗANWHA – ROTEM, ύψους 155 εκατ. ευρώ).
Συγκεκριμένα, παρατηρήθηκε πρόβλημα στο σύστημα της πέδης ενός συρμού. Αμέσως, σύμφωνα με στελέχη του Αττικό Μετρό, ο συγκεκριμένος συρμός βγήκε από την κυκλοφορία.
Μάλιστα, προκειμένου να διερευνηθεί, εάν το πρόβλημα είναι συστημικό, δηλαδή εάν και άλλοι συρμοί παρουσιάζουν ή ενδέχεται να παρουσιάσουν το ίδιο πρόβλημα, δόθηκε εντολή να αποσυρθούν όλοι στα αμαξοστάσια.
Κλιμάκιο της κορεατικής Rotem επιθεώρησε τους συρμούς, και σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό, διαπιστώθηκε ότι το πρόβλημα, το οποίο αντιμετωπίστηκε, ήταν μεμονωμένο. Έπειτα από αυτό, οι συρμοί δίδονται σταδιακά προς χρήση στην ΣΤΑΣΥ, η οποία τους χρησιμοποιεί, ανάλογα με τις ανάγκες της.
Την περίοδο αυτή δεν είναι αυξημένες, αφού έχουμε εισέλθει στην θερινή περίοδο, όπου και παρατηρείται μεγαλύτερος χρόνος αναμονής στους σταθμούς (το ίδιο συμβαίνει και στον ηλεκτρικό).
Από την πλευρά του, το ΣΗΕΚ κατήγγειλε ότι “βρισκόμαστε ήδη στον Ιούλιο και οι συρμοί ακόμα «ξεκουράζονται» στις τροχιές εναπόθεσης των αμαξοστασίων της ΣΤΑΣΥ”, απευθύνοντας τα ακόλουθα ερωτήματα στη διοίκηση της εταιρείας:
-Αναρωτιόμαστε λοιπόν, για ποιούς λόγους τα τρένα δεν κυκλοφορούν στο δίκτυο;
-Για ποιούς λόγους, ενώ πριν μερικές εβδομάδες, οι πρώτοι συρμοί εντάχθηκαν στην κυκλοφορία, μετά από λίγες μέρες αποσύρθηκαν από την κίνηση;
-Ποιό ακριβώς είναι το πρόβλημα και ποιοί ευθύνονται για αυτό;
-Είναι ικανοποιημένοι οι αρμόδιοι της ΣΤΑΣΥ για τις χρονοαποστάσεις στις Γραμμές 1, 2 & 3 (Μετρό – ΗΣΑΠ); 
 
metaforespress.gr


Χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη απο την Δευτέρα 14/7

Χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη απο την Δευτέρα 14/7

Χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη απο την Δευτέρα 14/7
Χωρίς λεωφορεία θα είναι το επιβατιό κοινό της Θεσσαλονίκςη απο την Δευτέρα 14/7 .Σε επίσχεση εργασίας προχωρούν από την Δευτέρα 14 Ιουλίου οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, βάσει της σχετικής απόφασης που πήρε σήμερα το διοικητικού συμβούλιο του σωματείου του, στη διάρκεια έκτακτης συνεδρίασής του

Αυτό σημαίνει ότι όσο διαρκεί η επίσχεση εργασίας δεν θα υπάρχει κανένα λεωφορείο του ΟΑΣΘ στους δρόμους της Θεσσαλονίκης.Ετσι ταλαιπωρία περιμένει το επιβατικό κοινό χωρίς να φαίνεται φως στον ορίζοντα για λύση στο πρόβλημα.
Ο πρόεδρος των εργαζομένων Δημήτρης Τσερμενίδης δήλωσε ότι οι εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι εδώ και 45 μέρες, ενώ το ελληνικό δημόσιο χρωστά περίπου 130 εκ. ευρώ στον Οργανισμό από το 2010 μέχρι το 2013.
dikaiologitika.gr

Έρευνα: Οι Αθηναίοι προτιμούν Μετρό και Τραμ για τις μετακινήσεις τους

Έρευνα: Οι Αθηναίοι προτιμούν Μετρό και Τραμ για τις μετακινήσεις τους

Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ
Αξιολόγηση των υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας από τους ίδιους τους επιβάτες, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην περιοχή της Αττικής. Το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) συνεργάσθηκαν, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, από το Φεβρουάριο του 2012 έως και το τέλος του 2013, για την αξιολόγηση της ποιότητας των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ, μέσω καθημερινών παρατηρήσεων των επιβατών.

Κατά τη διάρκεια του έργου αξιολογήθηκαν οι συγκοινωνιακές γραμμές όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Οι επιβάτες, που παρακολούθησαν ως εθελοντές του έργου ENERQI τις γραμμές που χρησιμοποιούν, επικοινωνούσαν απευθείας με το ΚΑΠΕ για πληροφορίες, υποδείξεις, παράπονα ή βοήθεια. Το ΚΑΠΕ ενημέρωνε τον ΟΑΣΑ για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, συμπεράσματα και προτάσεις για τη βελτίωση των υπηρεσιών του, αλλά και στοιχεία σχετικά με έκτακτα περιστατικά (π.χ. ζημιά σε στάση, σπασμένο τζάμι σε λεωφορείο)και στη συνέχεια ο ΟΑΣΑ επικοινωνούσε με τις δύο θυγατρικές του εταιρείες, ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ), επισημαίνοντας συγκεκριμένα θέματα προς βελτίωση.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του έργου ENERQI, η γνώμη των επιβατών για τη δημόσια συγκοινωνία κρίνεται ως ικανοποιητική, ενώ η σχέση «ποιότητας-κόστους» αποτελεί για αυτούς το πιο σημαντικό κριτήριο. Ακολουθούν η αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών και η συχνότητα των δρομολογίων.

Οι εθελοντές επιβάτες δήλωσαν ότι προτιμούν να χρησιμοποιούν μετρό ή τραμ παρά λεωφορεία ή τρόλεϊ, ότι σε περιπτώσεις εκτάκτων περιστατικών δεν είχαν επαρκή πληροφόρηση, ενώ ανέφεραν ζημιές και έλλειψη υπηρεσιών σε συγκεκριμένες περιοχές.

Στις μελλοντικές ενέργειες βελτίωσης περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός διαφορετικού τρόπου τιμολόγησης για τα ημερήσια εισιτήρια (π.χ. ανά απόσταση), η εισαγωγή «έξυπνης κάρτας» και η σταδιακή αντικατάσταση εισιτηρίων, η λειτουργία πινάκων τηλεματικής, η συνέχιση της επέκτασης του μετρό και σχέδιο για επέκταση του τραμ, ενώ εκτιμώνται επιπλέον αλλαγές σε διαδρομές και γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.

Το Ευρωπαϊκό Έργο ENERQI αποτέλεσε ένα παράδειγμα καλής πρακτικής για τη βελτίωση των υπηρεσιών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Λειτούργησε ως ένα αποτελεσματικό κανάλι επικοινωνίας, μέσω του οποίου ο επιβάτης εξέφραζε σε πραγματικό χρόνο την άποψή του για τις γραμμές συγκοινωνίας που χρησιμοποιούσε, ενώ ο ΟΑΣΑ ελάμβανε έγκαιρα την πληροφορία αυτή, με αποτέλεσμα να μπορεί να την επεξεργαστεί εγκαίρως και να δράσει αναλόγως. 
ypodomes.com

7 Ιουλ 2014



Κέρδος ως και 10 χρόνια στα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης μπορούν να έχουν 12 κατηγορίες ασφαλισμένων σε ΙΚΑ, ΔΕΚΟ και τράπεζες, κατοχυρώνοντας σύνταξη στα 57 αντί για τα 67, με πλασματικά έτη, αλλά και με ένσημα λόγω ανεργίας.

Χρειάζεται όμως σωστή ενημέρωση, καθώς η αναγνώριση πλασματικών, οδηγεί μεν πιο γρήγορα σε σύνταξη, αλλά έχει μυστικά και κρύβει παγίδες.

Συμφέρει όσους έχουν την ηλικία για να συνταξιοδοτηθούν με προϋποθέσεις που ισχύουν ως το 2012 αλλά δεν έχουν συμπληρώσει τον απαιτούμενο χρόνο ασφάλισης.

Παράδειγμα: Ασφαλισμένη του ΙΚΑ που είναι 57 ετών το 2014 και έχει 4.000 ημέρες ασφάλισης μπορεί να αναγνωρίσει τις υπόλοιπες 500 ημέρες για να βγει άμεσα με μειωμένη. Έτσι κερδίζει έξοδο στη σύνταξη 10 χρόνια νωρίτερα, καθώς το όριο ηλικίας είναι 67.

Παγίδες: Αν η ασφαλισμένη του παραδείγματος δεν έχει τις 100 ημέρες ανά έτος την τελευταία 5ετία για μειωμένη, τότε κινδυνεύει να βγει αργότερα στη σύνταξη και πάντως όταν θα έχει συμπληρώσει την προϋπόθεση των 100 ημερών ανά έτος για μειωμένη.

Αν δεν το πετύχει, τότε πάει για σύνταξη στα 67. Προσοχή λοιπόν στις προϋποθέσεις συνταξιοδότησης γιατί αυτές καθορίζουν το πότε και ποια πλασματικά έτη αναγνωρίζονται.

Πατήστε πάνω στη φωτογραφία και διαβάστε αναλυτικά το δημοσίευμα του «Ελεύθερου Τύπου»



real.gr

Κανονικά θα κυκλοφορήσουν αύριο τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Κανονικά θα κυκλοφορήσουν αύριο τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Κανονικά θα κυκλοφορήσουν αύριο τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ
Κανονικά θα κυκλοφορήσουν αύριο τα αστικά λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη, καθώς οι εργαζόμενοι , που πραγματοποίησαν σήμερα δύο στάσεις εργασίας, αναστέλλουν προσωρινά τις κινητοποιήσεις.

Όπως είπε στο ΑΠΕ -ΜΠΕ ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης, αύριο θα συναντηθεί στην Αθήνα με τον υφυπουργό υφυπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Παπαδόπουλο, για να συζητηθεί το θέμα της εκταμίευσης των χρημάτων, που εισπράττει κάθε χρόνο ο οργανισμός από το δημόσιο, με βάση σχετική σύμβαση που υπογράφηκε το 2001.
“Η σημερινή κινητοποίηση ήταν προειδοποιητική. Αύριο τα λεωφορεία θα βγουν στους δρόμους κανονικά. Μετά τη συνάντηση που θα έχουμε με τον υφυπουργό θα ενημερωθούν οι εργαζόμενοι και θα κινηθούμε ανάλογα με το αποτέλεσμα”, δήλωσε ο κ. Τσερμενίδης.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση που εξέδωσε το σωματείο, το ελληνικό δημόσιο από το έτος 2010 δε συμμορφώνεται στις υποχρεώσεις του από την συναφθείσα οικονομική συμφωνία, με αποτέλεσμα ο ΟΑΣΘ να μην μπορεί να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του έναντι των πιστωτών, αλλά και της μισθοδοσίας προσωπικού.
dikaiologitika.gr

6 Ιουλ 2014















Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ παραδέχτηκε ότι μεγάλο μέρος των επιβατών χρειάζονται πάνω από 70 λεπτά (η νέα διάρκεια ισχύος) για να φτάσουν στον προορισμό τους, συνεπώς δύο «φτηνά» εισιτήρια του 1,20 ευρώ, ενώ επιβεβαίωσε εμμέσως ότι οι «κρυφές» επιβαρύνσεις εγκρίθηκαν από την τρόικα.
     
Της Χαράς Τζαναβάρα

Και άλλη κατηγορία επιβατών θα επιβαρυνθεί από τις… μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων που θα ισχύουν από την 1η Σεπτεμβρίου. Η ομολογία έγινε από τον Γρηγόρη Δημητριάδη, διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ), σε ημερίδα του συλλόγου συγκοινωνιολόγων.

Δικαιολογώντας την προβλεπόμενη μείωση του χρόνου διάρκειας του ενιαίου εισιτηρίου από 90 σε 70 λεπτά, τόνισε ότι η πλειονότητα των επιβατών το χρησιμοποιούν μέσα στο νέο όριο. Ομολόγησε, ωστόσο, ότι το 6% χρειάζεται περισσότερα από 70 λεπτά, για να φτάσει στον προορισμό του. Είναι μια σημαντική ομάδα επιβατών, που αντί για μείωση στην τιμή (από 1,40 στο 1,20 ευρώ), θα αναγκαστεί να πληρώσει δύο «φτηνά» εισιτήρια και να επιβαρυνθεί κατά ένα ευρώ! Η αύξηση γι’ αυτούς θα είναι πάνω από 70%!

«Τα μέτρα έχουν γίνει δεκτά στο εσωτερικό και το εξωτερικό», ενημέρωσε ο επικεφαλής του ΟΑΣΑ, ομολογώντας άθελά του ότι οι «κρυφές» επιβαρύνσεις ήταν αυτές που έπεισαν την τρόικα και έδωσε τη συγκατάθεσή της για να μην εφαρμοστεί ήδη θεσμοθετημένη από το Μεσοπρόθεσμο αύξηση στις τιμές κατά 25%. «Αν ίσχυαν τα μέτρα, η κάρτα θα έφτανε στα 60 ευρώ και το εισιτήριο στο 1,80» ανέφερε, αλλά παραδέχτηκε ότι οι προηγούμενες αυξήσεις τιμών είχαν φέρει σοβαρές μειώσεις στα έσοδα του ΟΑΣΑ.

Με τα σημερινά δεδομένα, τα ετήσια έσοδα του ΟΑΣΑ από τα εισιτήρια του 1,40 ευρώ ανέρχονται σε 56 εκατ. ευρώ, που χονδρικά αντιστοιχούν σε 40 εκατ. μετακινήσεις. Αυτό σημαίνει ότι για πάνω από 2,4 εκατ. μετακινήσεις οι επιβάτες θα αναγκαστούν να πληρώσουν διπλό εισιτήριο. Στους μεγάλους χαμένους, όπως έχει επισημάνει η «Εφ.Συν.», περιλαμβάνονται όσοι αγοράζουν σήμερα τις 570.000 φτηνές, μηνιαίες κάρτες των 20 ευρώ, οι οποίες από τον Σεπτέμβριο θα πάνε στα 30 ευρώ, αύξηση 50%. Είναι φανερό ότι η νέα τιμολογιακή πολιτική στοχεύει να στρέψει τους επιβάτες στις κάρτες, με το επιχείρημα ότι μπορούν να πάνε παντού με ένα ευρώ την ημέρα και με αυτόν τον τρόπο οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι θα αντιμετωπιστεί η εισιτηριοδιαφυγή, που υπολογίζεται σε 30%.

Αναδιαρθρώσεις

Για να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα, ο εκπρόσωπος του ΟΑΣΑ υποσχέθηκε ότι θα υπάρξει αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, ώστε να εξυπηρετούνται οι πολίτες από το μετρό και τον Ηλεκτρικό. Ακόμη και αν τα δύο μέσα αντέξουν την επιπλέον κίνηση, δεν σημαίνει ότι θα εξυπηρετηθούν καλύτερα οι επιβάτες αυτής της κατηγορίας, αφού θα χρειαστούν περισσότερες από δύο μετεπιβιβάσεις, για να φτάσουν στον τελικό προορισμό τους.

Τους σχεδιασμούς των μέσων σταθερής τροχιάς για την επόμενη εικοσαετία παρουσίασε η Α. Αναστασάκη, προϊσταμένη του τμήματος μελετών της «Αττικό Μετρό». Προανήγγειλε 5η γραμμή για το μετρό, που θα ξεκινά από τον Υμηττό, θα φτάνει στον Βύρωνα και θα συνεχίζει μέσω κέντρου προς πλατεία Κουμουνδούρου και λεωφόρο Αθηνών. Η νέα γενιά επεκτάσεων στις υπάρχουσες γραμμές θα φέρει το μετρό στο Ιλιο και στη Γλυφάδα, καθώς και τον Ηλεκτρικό στη Νέα Ερυθραία.

Διαφορετική ήταν η προσέγγιση του Θάνου Βλαστού, καθηγητή του Πολυτεχνείου, που επισήμανε ότι χρειάζεται να εξασφαλιστεί περισσότερος δημόσιος χώρος για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, όπως γίνεται σε όλες τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις. Σημείωσε, πάντως, ότι το Ρυθμιστικό προβλέπει μητροπολιτικό δίκτυο ποδηλατόδρομων 230 χλμ. και τις επόμενες ημέρες αναμένεται να υπογραφεί το πρώτο έργο που θα ενώσει το κέντρο με το Φάληρο.

egsyn.gr

Το μετρό «τροχοδρομεί» προς το Γαλάτσι, βρέθηκαν 450 εκατ. ευρώ

Ως δημόσιο έργο θα κατασκευαστεί η Γραμμή 4 του Μετρό από τον Ευαγγελισμό έως το Γαλάτσι, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.
Σε συνέντευξή του, στον ιστότοπο Newsit, διευκρίνισε ότι έχουν εξασφαλιστεί 450 εκατ. ευρώ από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, από 1 δισ. που απαιτείται για την κατασκευή του έργου. Τα υπόλοιπα θα εξευρεθούν με δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Το έργο προβλέπει, σε πρώτη φάση, τη δημιουργία εννέα σταθμών, συνολικής έκτασης 8,9 χλμ. Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη της Γραμμής 4 θα ξεκινά από το Αλσος Βεΐκου, διασχίζοντας τους σταθμούς: Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Πανεπιστήμιο και Κολωνάκι, καταλήγοντας στον σημερινό σταθμό του Ευαγγελισμού.
Ωστόσο, η πλήρης ανάπτυξη της Γραμμής 4 περιλαμβάνει 29 σταθμούς, συνολικής έκτασης 33 χλμ. (έως την Εθνική Οδό), με τη συνολική δαπάνη να ανέρχεται στα 3,3 δισ. ευρώ και παραμένει άγνωστο εάν το έργο ολοκληρωθεί στην πλήρη του μορφή ή αλλάξει τρόπο χρηματοδότησης.  
«Είναι ένα έργο πάρα πολύ σημαντικό, γιατί εξυπηρετεί λαϊκές γειτονιές, εργαζόμενους, δηλαδή από το κέντρα της Αθήνας, την Κυψέλη μέχρι το Γαλάτσι, τα Πατήσια, ούτως ώστε να εξυπηρετήσουμε 250.000 συμπολίτες μας την ημέρα», ανέφερε ο υπουργός Υποδομών.  
Ο κ. Χρυσοχοΐδης πρόσθεσε ότι, τις επόμενες ημέρες, θα ανακοινώσει και η επέκταση του προαστιακού από το αεροδρόμιο στο Λαύριο, για την οποία έχουν εξασφαλιστεί 150 εκατ.
 
metaforespress.gr


Η Alpha Bank(!) διαπιστώνει λανθασμένες πολιτικές στην εξυγίανση του ΟΑΣΑ

Αν μη τι άλλο, είναι κάτι το οποίο δεν περιμέναμε: Τράπεζα να ασχοληθεί και μάλιστα εκτεταμένα, με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, επικρίνοντας μάλιστα το υπουργείο Μεταφορών για το γεγονός ότι τα ΜΜΜ δεν κερδίζουν νέους επιβάτες!  
Όπως αναφέρεται, σε σχετική έκθεση της τράπεζας για την οικονομία, σε μια εποχή «μεταρρυθμιστικής κόπωσης», κατά το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και τη γενικότερη αντίληψη ότι οι διαρθρωτικές αλλαγές καθυστερούν, η πορεία υλοποίησης των αναγκαίων μεταρρυθμίσεων και του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων εξελίσσεται ομαλά.
Στην περίπτωση του ΟΑΣΑ, σύμφωνα με την Alpha Bank και ενώ γίνονται σημαντικές παρεμβάσεις για τη λειτουργική εξυγίανση των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας, η προσέγγιση όσον αφορά στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και την αύξηση των εσόδων των οργανισμών αυτών παραμένει δέσμια των ιδιότυπων κρατικών αγκυλώσεων.
Βελτιώνονται τα οικονομικά αποτελέσματα, ωστόσο…  
Η περίπτωση του ΟΑΣΑ είναι χαρακτηριστική. Ο ΟΑΣΑ Α.Ε. έχει το απόλυτο μονοπώλιο παροχής συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή της Αθήνας. Με βάση τις Οικονομικές του Καταστάσεις την 31η Δεκεμβρίου 2013, το μετοχικό του κεφάλαιο (Μ.Κ.) ανέρχεται στα € 2,35 δισ, το οποίο μετά τις συσσωρευμένες ζημιές και αυξήσεις κεφαλαίων το 2012, είχε περιοριστεί την 31η.12.2013 σε καθαρά ίδια κεφάλαια ύψους € 1,2 δισ.
Η αξία των μεταφορικών μέσων ανέρχεται στο €1,47 δισ. Τα σύνολο του προσωπικού ανερχόταν στα 8.474 άτομα την 31η.12.2013, έναντι 8.943 ατόμων την 31η.12.2012, σημειώνοντας σημαντική πτώση κατά 469 άτομα εντός του 2013.

Ως αποτέλεσμα, οι δαπάνες προσωπικού του Οργανισμού μειώθηκαν κατά 26,7% το 2013 και συνέβαλαν στη μείωση του συνολικού λειτουργικού κόστους του κατά 17,2%. Οι εξελίξεις αυτές δείχνουν την τεράστια προσπάθεια που έχει γίνει για τη δραστική μείωση -σε σημαντικό βαθμό εκλογίκευση- του κόστους λειτουργίας του σημαντικού αυτού Οργανισμού.
Δείχνουν επίσης ότι η προσπάθεια αυτή έχει πράγματι συντελέσει σε αξιοσημείωτη εξοικονόμηση πόρων, αφού η επιχορήγηση του ΟΑΣΑ Α.Ε. από τον προϋπολογισμό μειώθηκε στα €158 δισ. το 2013, από € 197,7 δισ. το 2012 και από πολύ υψηλότερα ποσά τα προηγούμενα έτη.
… τα μέσα μεταφοράς δεν κερδίζουν νέους επιβάτες
Ωστόσο, εδώ τελειώνουν οι ευνοϊκές εξελίξεις όσον αφορά τον ΟΑΣΑ Α.Ε., σημειώνει η Alpha Bank. Δυσμενή εξέλιξη αποτελεί το ότι σε μια περίοδο μεγάλης κρίσης για την οικονομία που θα έπρεπε να αναμένεται σημαντική αύξηση του μεριδίου αγοράς του ΟΑΣΑ Α.Ε. στις αστικές μεταφορές (αφού το κόστος χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου και του ΤΑΞΙ έχει πλέον καταστεί εξαιρετικά μεγάλο σε σχέση με το διαθέσιμο εισόδημα των επιβατών), στην πραγματικότητα αυτό το μερίδιο μειώνεται.
Ελάχιστη προσοχή δόθηκε, σημειώνεται, στην αύξηση των εσόδων του ΟΑΣΑ Α.Ε.:
α) με προσέλκυση πελατών στις αστικές συγκοινωνίες μέσω της προσφοράς ικανοποιητικών υπηρεσιών μεταφοράς,
β) με σωστή τιμολόγηση των προσφερόμενων υπηρεσιών για είσπραξη τουλάχιστον του λειτουργικού κόστους αυτών των υπηρεσιών και
γ) με πραγματική είσπραξη του αντιτίμου του εισιτηρίου από όλους τους επιβάτες και όχι μόνο από αυτούς που… έχουν την ευχαρίστηση να αγοράσουν το σχετικό εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών.  
metaforespress.gr

Ο Σ. Σιμόπουλος στο «τιμόνι» της Ρυθμιστικής Αρχής Επιβατικών Μεταφορών

Το ok της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής έλαβε η προτεινόμενη από το υπουργείο Μεταφορών στελέχωση της νεοπαγούς Ρυθμιστικής Αρχής Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ).
Η Ρυθμιστική Αρχή θα απαρτίζεται από τους: Σίμο Σιμόπουλο (πρύτανης μέχρι σήμερα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και πρώην γγ του υπουργείου), Πασχάλη Αγανίδη (πολιτικός επιστήμονας), Κυριακή Σταμαδιάνου (πρόεδρος της Ένωσης Ασκούμενων και Νέων Δικηγόρων Αθηνών), Χρήστο Παρρά (πρώην πρόεδρος του Οίκου Ναύτου) και Επαμεινώνδα Λεκέα (πρώην διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Διεξαγωγής Ιπποδρομιών Ελλάδος).
Υπενθυμίζεται πως η συγκρότηση της Ρυθμιστικής Αρχής Επιβατικών Μεταφορών, αποφασίστηκε με νομοσχέδιο τον Σεπτέμβριο του 2013, προκειμένου να έχει τον κεντρικό ρόλο για το σχεδιασμό του δικτύου των υπεραστικών γραμμών και τη διενέργεια δημόσιων ανοικτών διαγωνισμών, στο πλαίσιο του ανοίγματος της αγοράς των επιβατικών μεταφορών.
 
metaforespress.gr


Συγκοινωνίες Αθηνών: Τα θερινά δρομολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς

Συγκοινωνίες Αθηνών: Τα θερινά δρομολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς
Σε ισχύ τέθηκε το θερινό πρόγραμμα των δρομολογίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας. Σύμφωνα με το πρόγραμμα του ΟΑΣΑ στα δρομολόγια του μετρό, προαστιακού, λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ στην πλειοψηφία τους, με εξαίρεση το αεροδρόμιο και τις παραλιακές περιοχές, θα είναι μειωμένα.

Λεωφορεία και τρόλεϊ
Ήδη, από την 1η Ιουνίου 2014 έχουν αυξηθεί τα δρομολόγια σε τρεις από τις τέσσερις λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, τόσο τις καθημερινές, όσο και τα Σαββατοκύριακα. Συγκεκριμένα τα Σαββατοκύριακα, θα ακολουθείται το πρόγραμμα καθημερινής για τις γραμμές Χ93, Χ95 και Χ96.

Επίσης, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και μόνο τα Σαββατοκύριακα, αυξάνεται η συχνότητα των δρομολογίων που χρησιμοποιούνται για μετάβαση σε παραλίες της Αττικής: 171, 304, 305, Α1, Α2, Β2, Ε22. Τέλος, από τη Δευτέρα 30 Ιουνίου έως και Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου αναστέλλεται η λειτουργία της γραμμής 070 «Γηροκομείο- Αρ. Πάγος- Δικαστ. Ευελπίδων».

Μετρό - Τραμ
Σε ό,τι αφορά τα δρομολόγια του μετρό (γραμμή 1, 2, 3) θα πραγματοποιούνται ανά 7,5 λεπτά τις ώρες αιχμής, ενώ από το τέλος Ιουλίου έως τον Δεκαπενταύγουστο, η συχνότητα των δρομολογίων θα είναι ανά 15 λεπτά.

Αντίστοιχα, στο τραμ τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται ανά 20- 25 λεπτά. Οι επιβάτες για περισσότερες πληροφορίες για τα δρομολόγια λεωφορείων, τρόλεϊ, μετρό και τραμ μπορούν να επικοινωνούν με το τηλεφωνικό κέντρο του ΟΑΣΑ 11185.

Προαστιακός σιδηρόδρομος
Στον προαστιακό σιδηρόδρομο, μεταβολές έχουν ήδη επέλθει στο δρομολόγιο Πειραιάς- Στ. Λαρίσης- Οινόη- Χαλκίδα. Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες τα δρομολόγια εκτελούνται ανά 2 ώρες. Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να καλεί το 14511.
 
ΑΠΕ-ΜΠΕ

5 Ιουλ 2014

Τα μέσα σταθερής τροχιάς παίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στο Νέο Ρυθμιστικό σχέδιο για την Αθήνα. Εκτός από τις εκτεταμένες επεκτάσεις του Μετρό έχουν σχεδιαστεί και μία σειρά επεκτάσεων για το Τραμ προκειμένου να το βγάλουν από την σημερινή του ανυποληψία και να γίνει ένα πραγματικά βοηθητικό μέσο στην μετακίνηση της πόλης.

Οι επεκτάσεις όπως έχουν σχεδιαστεί είναι ιδιαίτερα πετυχημένες καθώς περνούν από σημαντικούς οδικούς άξονες αλλά και από πολύ πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης εξασφαλίζοντας την εμπορική του επιτυχία αλλά και την περαιτέρω «έξωση» των λεωφορείων από μεγάλες διαδημοτικές διαδρομές.

Αυτή την εποχή η Αττικό Μετρό έχει ένα έργο Τραμ υπό κατασκευή από το Νέο Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά που θεωρητικά θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015. Ωστόσο τα επόμενα έργα που θα πάρουν σειρά έχουν πολύ μεγάλο ενδιφέρον καθώς θα μετατρέψουν το Τραμ σε βασικό μέσο μετακίνησης σε αρκετές περιοχές της πρωτεύουσας. Ας τα δούμε

1.Κλάδος Λ. Ποσειδώνος (στο Ελληνικό)- Λ. Βουλιαγμένης (Στ. Μετρό Αργυρούπολη) : μία εύκολη επέκταση καθώς δεν μπερδεύεται σε δρόμους με μεγάλη κίνηση ενώ είναι πολύ μικρή σε μήκος (περίπου 2χλμ).Η Αττικό Μετρό αναζητά κονδύλια για να την δημοπρατήσει.

2.Νέα γραμμή Πειραιάς-Κερατσίνι-Πέραμα. Οι μελέτες για αυτό το τμήμα έχουν ξεκινήσει και το μεγάλο ατού είναι η εξασφαλισμένη εμπορική επιτυχία καθώς θα περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές ενώ προβλέφθηκε ένα μέρος του να γίνει υπόγειο μετατρέποντας το σε «ελαφρύ Μετρό».

3. Σύνταγμα-Πανεπιστημίου-Πλ. Αιγύπτου-Άνω Πατήσια: ανήκει στο σχεδιασμό για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου που είναι έτοιμη προς δημοπράτηση και θα το φέρει μέχρι την πλατεία Αιγύπτου. Τις μελέτες  για να φτάσει μέσω Πατησίων στα Άνω Πατήσια  χρηματοδοτεί το Ίδρυμα Ωνάση. Αυτό το έργο ίσως αποτελέσει την έκπληξη και το δούμε να δημοπρατείται πιο σύντομα από όσο φανταζόμαστε.

4.Επέκταση προς Καλλίπολη Πειραιά: Το έργο αυτό μπαίνει σε τροχιά μελετών με στόχο να υλοποιηθεί στην επόμενη προγραμματική περίοδο του ΕΣΠΑ 2014-2020. Αμφίβολο να θα προλάβει να γίνει.

Εκτός από τα παραπάνω έχουμε και άλλα έργα Τραμ που είναι σχεδόν απίθανο να τα δούμε να παίρνουν χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020. Αποτελούν όμως τις επόμενες επιλογές μετά τα παραπάνω έργα. Τα έργα είναι:
1.Νέος κλάδος Σταθμός Λαρίσης- Νοσοκομείο Παίδων-Γουδί: ουσιαστικά μία νέα γραμμή η οποία ενώνει την «κάτω» Αθήνα με την «πάνω» Αθήνα ενώ εξυπηρετεί εκπαιδευτικά και νοσηλευτικά ιδρύματα.

2. Επεκτάσεις προς Καμίνια, Φρεατίδα: είναι μικρές επεκτάσεις (από 2 χλμ η καθεμία περίπου) που δίνουν την δυνατότητα πρόσβασης των χιλιάδων κατοίκων των περιοχών στο σύστημα μεταφορών του Τραμ και των υπολοίπων Μέσων Σταθερής Τροχιάς.

3.Κλάδος Τζιτζιφιές-Λ. Θησέως-Φιξ: μία νέα γραμμή η οποία εξυπηρετεί Μοσχάτο, Καλλιθέα μέσω της Θησέως και καταλήγει στο σταθμό Συγγρού-Φιξ. Μία πολύ σωστή εμπορική επένδυση.

Στόχος του Ρυθμιστικού είναι όχι μόνο η ευρεία επέκταση του Τραμ στην Αθήνα αλλά και η καταξίωση του ως μέσο μετακίνησης καθώς σήμερα θεωρείται «βραδυποριακός» και λανθασμένα συγκρίνεται με το Μετρό.

Η σύνδεση του με και άλλους σταθμούς Μετρό (Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο, Άνω Πατήσια, Σταθμός Λαρίσης, Αμπελόκηποι κλπ) θα τον μετατρέψει σε ένα πραγματικά τροφοδοτικό μέσο αλλά και ένα διαδημοτικό μέσο συγκοινωνίας.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.comΤραμ Αθήνας: Σχεδιασμός για επεκτάσεις προς Πατήσια, Κερατσίνι, Αργυρούπολη,Καλλιθέα

Προαστιακός Αθήνας: Στις 10 Ιουλίου παρουσιάζεται στη Βουλή η επέκταση προς Λαύριο

Προαστιακός Αθήνας: Στις 10 Ιουλίου παρουσιάζεται στη Βουλή η επέκταση προς Λαύριο

Την Πέμπτη 10 Ιουλίου, σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com θα γίνει η επίσημη παρουσίαση στη Βουλή των Ελλήνων από τον Υπουργό Υποδομών, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, Κωνσταντίνο Σπηλιόπουλο, για την υλοποίηση του μεγάλου σιδηροδρομικού έργου επέκτασης του Προαστιακού της Αθήνας Κορωπί-Λαύριο.

Η παρουσίαση θα γίνει μετά από μήνες εξαντλητικών διαπραγματεύσεων καθώς ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ είχαν διαφορές αναφορικά με τεχνικές και οικονομικές πτυχές του έργου.

Ο Υπουργός θα εξαγγείλει την επέκταση του Προαστιακού από τον σταθμό Κορωπί μέχρι το Λιμάνι του Λαυρίου. Το έργο αναμένεται να έχει ολοκληρωμένες μελέτες σε μερικούς μήνες και να δημοπρατηθεί μέσα στο 2015, έτσι ώστε να έχει ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει το 2020.

Θα πρόκειται για την μεγαλύτερη επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου απο τότε που το μέσο επεκτάθηκε μέχρι Κόρινθο και Κιάτο το 2005 και 2006. Το κόστος της επένδυσης υπολογίζεται σε περίπου 200εκ.ευρώ.

Η επέκταση θα έχει ως αντικείμενο την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 31 χιλιομέτρων, που θα ξεκινά από τον κόμβο Κορωπίου και θα καταλήγει στο Νέο Λιμένα Λαυρίου. Θα διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς, στο Μαρκόπουλο και στο Λιμάνι του Λαυρίου, και επτά στάσεις στις περιοχές: Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρίτη, Περιγιάλι, Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

27 Ιουν 2014

Δημήτρης Λιάτσος
ειδικά για τη RBTH

Το ενδιαφέρον της ρωσικής πλευράς για την ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ επαναβεβαίωσε ο πρόεδρος των ρωσικών Σιδηροδρόμων, κ.Βλαντίμιρ Γιακούνιν. Ο ίδιος, ακόμα, επισήμανε με νόημα την απαράδεκτη πολιτική παρέμβαση των Βρυξελλών στην περίπτωση των επενδυτικών σχεδίων της Γκαζπρόμ, στην Ελλάδα.
Βλαντίμιρ Γιακούνιν, πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, στο 9ο Διεθνές Μπίζνες Φόρουμ των σιδηροδρόμων, Σότσι. Πηγή: http://forum1520.com
“Παρακολουθούμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον την επίσκεψη της κινεζικής αντιπροσωπείας στην Αθήνα”. Τάδε έφη, Βλαντίμιρ Γιακούνιν, πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, από το Σότσι, όπου έγινε το 9ο Διεθνές Μπίζνες Φόρουμ των σιδηροδρόμων, με την επωνυμία, "Στρατηγική συνεργασία 1520". Οπως εξηγεί ο ίδιος, το νούμερο 1520 αφορά το φάρδος των γραμμών των σιδηροδρόμων όλων των χωρών της πρώην Σοβιετικής Ενωσης, της Μογγολίας και της Φινλανδίας. Σε αυτό τον ευρύτερο ευρωασιατικό χώρο το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ξεπερνάει τις 150 χιλ. χιλιόμετρα! Είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε με τον Βλαντίμιρ Γιακούνιν, στα πλαίσια του Φόρουμ, στην πρωτεύουσα των χειμερινών ολυμπιακών αγώνων 2014, μια σύγχρονη παραθαλάσσια πόλη λουσμένη μέσα στο πράσινο (στην πολύχρονη δημοσιογραφική δραστηριότητα στην αχανή Ρωσία δεν έχουμε βρει πουθενά αλλού τόσα πλατάνια όπως στο Σότσι!), όντας ενθουσιασμένοι από την επίσκεψή μας στην παγκοσμίως γνωστή, πλέον, Κράσναγια Πολιάνα, που βρίσκονται οι καταπληκτικές πίστες του σκί. Επιχειρήσαμε να τον "επαναφέρουμε" από τις αναλύσεις για ένα μεγαλεπίβολο σιδηροδρομικό έργο που θα ακολουθεί το αρχαίο δρόμο του μεταξιού, πιο κοντά στους δικούς μας, βαλκανικούς-ευρωπαικούς δρόμους.

ΕΡ. Βλαντίμιρ Ιβάνοβιτς, ας γυρίσουμε, από το δρόμο του μεταξιού, στην Ελλάδα. Γνωρίζετε, βέβαια, ότι στην Αθήνα βρίσκεται αυτές τις μέρες ο κινέζος πρωθυπουργός και ανάμεσα στα θέματα που ενδιαφέρουν το Πεκίνο είναι και τέτοια που ενδιαφέρουν άμεσα και τη Ρωσία.

ΑΠ. Ναι, το γνωρίζω και παρακολουθούμε με ενδιαφέρον την επίσκεψη αυτή στην Ελλάδα.

ΕΡ. Είμαι σίγουρος πως σας ενδιαφέρει. Πρόσφατα οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι πέρασαν στην επόμενη φάση διεκδίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Θα πάτε μέχρι τέλους στο διαγωνισμό; Θα επιμείνετε να συνδυαστεί αυτός με την εξαγορά κάποιου τερματικού στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης ή κάποιου άλλου λιμανιού;

ΑΠ. Ναι, το έχουμε δηλώσει κατ΄επανάληψη ότι διεκδικούμε το τερματικό στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Βέβαια,πάνω στο θέμα της πώλησης των ελληνικών σιδηροδρόμων προβάλλει και άλλο ένα, επίσης σημαντικό πρόβλημα, κατά τη γνώμη μας. Γίνεται λόγος για ένα χρέος ύψους 800,πάνω-κάτω, εκ. ευρώ. Ακούγονται διάφορα νούμερα. Κάποιοι εταίροι μας στην Αθήνα θεωρούν ότι διακόσια πάνω διακόσια κάτω δεν είναι και μεγάλη διαφορά, ωστόσο, πως να το πώ..., δεν παύει να είναι ... διαφορά! Εντάξει το λέω αστειευόμενος...

ΕΡ. Ποιό είναι το σχέδιο αναμόρφωσης αν κερδίσετε το διαγωνισμό;

ΑΡ. Εχουμε εξετάσει το θέμα του εκσυγχρονισμού των ελληνικών σιδηροδρόμων σε συνδυασμό με τη διάνοιξη μιας νέας σιδηροδρομικής διόδου μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω γειτονικών χωρών, προς την Ευρώπη. Ενα έργο που θα έφερνε νέα εισοδήματα και θα κάλυπτε το κόστος του. Η υλοποίηση ενός τέτοιου σχεδίου θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον για μας. Γι΄αυτό έχει μεγάλη σημασία να πάρουμε το δικαίωμα χρήσης, όχι μόνο του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά και λιμενικών υποδομών μέσω των οποίων θα καταφθάνουν τα εμπορεύματα. Θα το κάνουμε με τον καλύτερο τρόπο με εταίρους μας που είναι ειδικευμένοι πάνω στο λογισμικό και τον τρόπο λειτουργίας του λιμανιού. Εμείς δεν ασχολούμαστε με τη λειτουργία (operation), και πάνω σε αυτό θα συνεργαστούμε με ελληνικές και ευρωπαικές εταιρίες που διαθέτουν εμπειρία.

ΕΡ. Τα κινεζικά ανοίγματα στην Ελλάδα στα λιμάνια πως τα προσεγγίζετε;

ΑΠ. Τα θέματα που βάζουν οι κινέζοι μας είναι γνωστά. Οι κινέζοι έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίζουν τέτοιες επενδύσεις σε μακρόχρονη βάση. Σκέπτονται ως εξής: Παίρνουμε τώρα το λιμάνι και στη συνέχεια βλέπουμε πως μεταφέρουμε τα εμπορεύματα. Ετσι και αλλιώς όποιος πάρει τους σιδηροδρόμους, σκέπτονται, θα αναγκαστεί να έρθει (να συρθεί) σε μας. Αυτοί μπορούν να επιτρέψουν στον εαυτόν τους μια τέτοια πολιτική η οποία από πλευράς κρατικού συμφέροντος να είναι δικαιολογημένη.

Οχι στα πολιτικά παιχνίδια


ΕΡ. Υπάρχει όμως στο συνδυασμό ιδιωτικοποίησης ΟΣΕ και λιμανιού, θέμα από την Ε.Ε. Εδώ τι γίνεται;

ΑΠ. Χμ, το μεγάλο πρόβλημα είναι τι απόφαση θα λάβει η Ε.Ε., διότι έτσι και αλλιώς οι Βρυξέλλες παίζουν ρόλο στη λήψη τέτοιων αποφάσεων. Μέχρι στιγμής για μένα, τουλάχιστον, οι προθέσεις των Βρυξελλών καλύπτονται από ένα πέπλο...ομίχλης! Θεωρώ ότι δεν θα πρέπει πάνω σε τέτοια, επιχειρηματικά σχέδια να παίζει ρόλο η πολιτική προσέγγιση. Αλλωστε όλοι μας γνωρίζουμε ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε δυσχερή οικονομική θέση. Εξ όσων εγώ αντιλαμβάνομαι, η ελληνική κυβέρνηση επιδιώκει να ασκήσει μια ρεαλιστική πολιτική,ελπίζω να το κάνει και πάνω στο συγκεκριμένο σχέδιο.

ΕΡ. Ανάλογος "ρεαλισμός", να υποθέσουμε, ότι επικράτησε και πριν από ένα χρόνο με την υπόθεση της ΔΕΠΑ και της ΓΚΑΖΠΡΟΜ όταν ο διαγωνισμός απέτυχε;

ΑΠ. Εκεί, απ΄ ότι καταλαβαίνω, υπεισήλθε η πολιτική. Βέβαια, συνομίλησα λίγο με τον Αλεξέι Μίλερ από τη ΓΚΑΖΠΡΟΜ, με Ελληνες και Ρώσους πολιτικούς παράγοντες. Αναμφίβολα η πολιτική έπαιξε ρόλο και ήταν πολύ αρνητική η στάση των Βρυξελλών στην εξέλιξη του διαγωνισμού. Δεν θα ήθελα να επεκταθώ επ' αυτού, δεν γνωρίζω το θέμα σε βάθος.

Αθλια κατάσταση στον ΟΣΕ

Ο Βλαντίμιρ Γιακούνιν τόνισε ότι είναι πολύ νωρίς ακόμη να μιλήσει κανείς για εργασιακά θέματα. "Δεν έχει νόημα να κουβεντιάζουμε για το αν είναι νόστιμο ένα φαγητό το οποίο δεν έχει ακόμα σερβιριστεί" είπε αστειευόμενος! Δεν παρέλειψε, ωστόσο, να πει ότι οι εκπρόσωποι του ρωσικού Ομίλου, του οποίου ηγείται, έκαναν έρευνα και διαπίστωσαν ότι "ο ΟΣΕ είναι σε άθλια οικονομική κατάσταση. Οι Ελληνες φίλοι μας πρέπει να κατανοήσουν ότι δεν μπορεί κανείς να διατηρεί ένα "Οίκο ευγηρίας", έναν "Οίκο κοινωνικής πρόνοιας"... Είναι προτιμότερο να δημιουργηθούν ακριβοπληρωμένες νέες θέσεις εργασίας. Οποιοι και να έρθουν να διεκδικήσουν τον ΟΣΕ, Κινέζοι, Ευρωπαίοι ή Ρώσοι, όλοι είναι πεπεισμένοι ότι πρέπει να γίνουν ριζικές τομές. Στην επιχείρηση θα πρέπει να εργάζεται ο απαιτούμενος αριθμός εργαζομένων. Είναι γνωστή η αρχή ότι, ας πούμε, όταν επενδύεις ένα ρούβλι σε ένα έργο, έχουμε τρία ρούβλια απόδοση για την οικονομία της χώρας, και στους σιδηροδρόμους δημιουργούνται τουλάχιστον τρείς νέες θέσεις εργασίας. Τι είναι λοιπόν καλύτερο, να διαιωνίζεται μια "σκοτωμένη" επιχείρηση ή να αναμορφωθεί το όλο σύστημα που θα δώσει νέες,υψηλής ειδίκευσης,θέσεις εργασίας;".

Στο διεθνές φόρουμ, στο Σότσι, που αφορούσε τη δημιουργία διεθνών διαδρόμων μεταφοράς εμπορευμάτων και τη λειτουργική σύνδεση των σιδηροδρόμων της Ευρώπης με την αρχιτεκτονική του ευρασιατικού συστήματος σιδηροδρόμων, συμμετείχαν 1.100 αντιπρόσωποι από 29 χώρες, και 345 εταιρίες του τομέα. Υπογράφτηκαν συμβόλαια ύψους τριών δις ευρώ. Θυμίζουμε ότι η Ρωσία είναι η χώρα με το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο στο κόσμο και μοναδικές τεχνολογικές εμπειρίες, εδαφολογικές και κλιματολογικές.
sidirodromikanea.blogspot.com

Στα 15.000 ευρώ η παρακράτηση ποσών από συνταξιούχους του Δημοσίου

Στα 15.000 ευρώ η παρακράτηση ποσών από συνταξιούχους του Δημοσίου

Στα 15.000 ευρώ η παρακράτηση ποσών από συνταξιούχους του Δημοσίου

Αύξηση του ποσού που μπορεί να παρακρατεί το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους (ΓΛΚ) για περιπτώσεις αχρεωστήτως καταβαλλόμενων συντάξεων, στα 15.000 ευρώ, από 6.000 ευρώ που ήταν έως τώρα, αποφάσισε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας. 

Η παρακράτηση θα γίνεται από τις συντάξεις επόμενων μηνών σε συνταξιούχους που έλαβαν είτε αχρεωστήτως καταβαλλόμενες συντάξεις, είτε βοηθήματα, είτε επιδόματα που καταβάλλονται μαζί με τη σύνταξη.
Η αύξηση αυτή κρίθηκε αναγκαία για να γίνει πιο γρήγορη η είσπραξη τυχόν αχρεωστήτως καταβαλλόμενων ποσών από συντάξεις, επιδόματα και βοηθήματα.
Σύμφωνα με τον Ν.2084/1992 αχρεωστήτως καταβαλλόμενες συντάξεις, βοηθήματα, καθώς και επιδόματα που καταβάλλονται μαζί με τη σύνταξη ή το βοήθημα, παρακρατούνται με απόφαση του διευθυντή της αρμόδιας διεύθυνσης συντάξεων του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους από τις συντάξεις των επόμενων μηνών σε έξι μηνιαίες δόσεις, καθεμία από τις οποίες δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1/4 του ακαθάριστου ποσού της μηνιαίας σύνταξης. Στην περίπτωση που ο αριθμός των μηνιαίων δόσεων δεν επαρκεί για την εξόφληση του ανωτέρω ποσού, τότε ο χρόνος επιμηκύνεται ανάλογα.
dikaiologitika.gr

Ποιοι φόροι αλλάζουν και ποιες εισφορές μειώνονται

Ποιοι φόροι αλλάζουν και ποιες εισφορές μειώνονται

Ποιοι φόροι αλλάζουν και ποιες εισφορές μειώνονται
Αλλαγές σε φόρους και έκτακτα μέτρα, όπως η εισφορά αλληλεγγύης, δρομολογεί το υπουργείο Οικονομικών. Οι αλλαγές θα γίνουν μετά την εξέταση της δημοσιονομικής απόδοσης και του κοινωνικού κόστους των μέτρων.

Οι αλλαγές αναμέννεται να είναι μικρής κλίμακας σε φόρους και έκτακτα μέτρα ττων τελευταίων τεσσάρων ετών , όπως η εισφορά αλληλεγγύης .Οι εν λόγω αλλαγές που δρομολογούνται από την κυβέρνηση θα γίνουν ύστερα από ανάλυση της δημοσιονομικής τους απόδοσης αλλά και των επιπτώσεων στα εισοδήματα των φορολογουμένων.
Τις αλλαγές προανήγγειλε χθες υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών, κάνοντας λόγο για ένα μοντέλο «ανάλυσης ευαισθησίας» των εισπρακτικών μέτρων που έχουν ληφθεί σε περιόδους αυξημένης πίεσης, ώστε να χρησιμοποιηθεί ως διαπραγματευτικό ατού στις διαβουλεύσεις με την τρόικα.
Δεν είναι μόνο η έκτακτη εισφορά που πρέπει να ξαναδούμε, αλλά για παράδειγμα και ο ενιαίος φόρος ακινήτων, καθώς υπάρχει οριζόντια φιλοσοφία σε μερικές πτυχές του" υπογράμμισε.
Για να προχωρήσουν οι αλλαγές, όπως σημείωσε, η Ελλάδα θα πρέπει να διατηρήσει την αξιοπιστία της εφαρμόζοντας τις 12 προαπαιτούμενες δράσεις που έχουν συμφωνηθεί με τους εταίρους για την εκταμίευση των δύο δόσεων ύψους 1 δισ. ευρώ έκαστη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το οικονομικό επιτελείο για το 2015 και την έκτακτη εισφορά προωθεί τη μείωση κατά 50% των συντελεστών 1%-4% που εφαρμόζονται για όσους έχουν εισοδήματα άνω των 12.000 ευρώ.
Όσον αφορά τον ΕΝΦΙΑ, εξετάζει είτε τη θέσπιση αφορολόγητου ορίου 30.000 με 50.000 ευρώ αντικειμενικής αξίας, είτε τη μείωση των συντελεστών για μικροϊδιοκτήτες με παράλληλη αύξηση της επιβάρυνσης για όσους διαθέτουν μεγάλη ακίνητη περιουσία.
Ετοιμάζουν ακόμα έναν οδικό χάρτη για σταδιακή μείωση των συντελεστών φορολόγησης για τα εισοδήματα φυσικών και νομικών προσώπων.
Για τα φυσικά πρόσωπα ο ανώτατος φορολογικός συντελεστής δεν θα υπερβαίνει το 33% από 42% που ανέρχεται σήμερα για τους μισθωτούς και τους συνταξιούχους.
Για τις επιχειρήσεις ο βασικός φορολογικός συντελεστής εξετάζεται σε πρώτη φάση να μειωθεί στο 20% και αργότερα να διαμορφωθεί στο 15% για όλες ανεξαιρέτως τις κατηγορίες επιχειρήσεων.
Επίσης, η κυβέρνηση θα προτείνει στην τρόικα σχέδιο για μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης κατά 15% με 20% και διατήρηση σε μόνιμη βάση του ΦΠΑ εστίασης στο 15%.
Πηγή: Έθνος

O Aν. Σαμαράς, μάλλον, δεν συμπαθεί ιδιαίτερα τους σιδηροδρομικούς

Πριν από κάποιους μήνες, ο πρωθυπουργός Αν. Σαμαράς είχε δηλώσει ότι «έχουμε τον χειρότερο σιδηρόδρομο του κόσμου».
Πριν από λίγες ημέρες υποδέχτηκε, στο λιμάνι του Πειραιά, τον Κινέζο ομόλογό του, Λι Κετσιάνγκ.
Η επίσκεψη των δυο ανδρών είχε ένα καινούργιο στοιχείο: Την έναρξη των εμπορευματικών δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από το Ικόνιο, προς χώρες της κεντρικής Ευρώπης.
Αυτή ήταν η, σπουδαία μεν, αλλά μοναδική είδηση. Η ελληνική πλευρά ήθελε να κάνει «δώρο» στον Κινέζο πρωθυπουργό και την έγκριση, από την ΕΕ, του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ – Cosco, κάτι το οποίο δεν επιτεύχθηκε. Το θέμα αυτό, που καθυστερεί επί 1 χρόνο, έχει θορυβήσει την κινεζική πλευρά, αφού δεν μπορεί να προχωρήσει σε νέες επενδύσεις στην προβλήτα ΙΙΙ.
Στις δηλώσεις του, στον Πειραιά, ο Έλληνας πρωθυπουργός εξήρε τη σημασία του λιμανιού και της παρουσίας της Cosco. Tουναντίον δεν αναφέρθηκε, και πολύ, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Γι’ ακόμη μια φορά, ο πρωθυπουργός έδειξε ότι δεν τρέφει και τα καλύτερα αισθήματα για τον σιδηρόδρομο… 
metaforespress.gr
 

Ετήσιο όφελος 800 δισ. δολ., μέσω της αναβάθμισης των δημόσιων μεταφορών

Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα μεγάλα αστικά κέντρα μπορούν να αποκομίσουν ευκαιρίες για οικονομικά οφέλη σχεδόν $800 δισ. ετησίως, από το 2030 και μετά, προχωρώντας στην αναβάθμιση των δικτύων δημοσίων μεταφορών και συγκοινωνιών.
Αυτό προκύπτει από την έρευνα “The Mobility Opportunity” που πραγματοποιήθηκε από την Credo -μια εταιρεία συμβούλων επιχειρήσεων με έδρα το Λονδίνο- και παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Σιγκαπούρη. Η έρευνα, η οποία υλοποιήθηκε για λογαριασμό της Siemens, ανέλυσε τα δίκτυα μεταφορών και συγκοινωνιών 35 μεγάλων πόλεων σε όλο τον κόσμο και αξιολόγησε την ετοιμότητα των αστικών κέντρων να αντιμετωπίσουν μελλοντικές προκλήσεις, όπως η πληθυσμιακή αύξηση και ο ισχυρότερος ανταγωνισμός.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αν και οι 35 πόλεις που αξιολογήθηκαν εφάρμοζαν τα βέλτιστα πρότυπα, θα είχαν περιθώριο οικονομικού οφέλους περίπου $238 δισ. το χρόνο, από το 2030 κι έπειτα. Με συνεπαγωγή σε όλα τα αστικά κέντρα του κόσμου, με παρόμοιο μέγεθος και πληθυσμό άνω των 750.000 κατοίκων, αναδεικνύονται οικονομικές ευκαιρίες σχεδόν $800 δισ. σε ετήσια βάση. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 1% περίπου του παγκόσμιου ΑΕΠ. Σήμερα, το ενδεχόμενο όφελος θα άγγιζε περίπου τα $360 δισ. το χρόνο.
Οι μεταφορές και οι συγκοινωνίες συγκαταλέγονται στους βασικούς παράγοντες για την ανταγωνιστικότητα ενός αστικού κέντρου. Ωστόσο, η έλλειψη οικονομικών πόρων συχνά περιορίζει τη δυνατότητα μιας πόλης να επενδύσει σε αυτά τα δίκτυα. Η συγκεκριμένη έρευνα είναι η μοναδική που προσπαθεί να αναδείξει το κόστος των μη αποδοτικών συγκοινωνιών, βοηθώντας τα αστικά κέντρα να προετοιμάσουν το έδαφος για επενδύσεις. Στις παραμέτρους που εξετάστηκαν περιλαμβάνονται ο χρόνος ταξιδιού, ο συνωστισμός και η πυκνότητα του δικτύου, οι οποίες επηρεάζουν την παραγωγικότητα ενός αστικού κέντρου.
"Πρωταθλητές" οι Κοπεγχάγη, Σιγκαπούρη, Σαντιάγο
Προκειμένου να μπορεί να υπάρξει λογική σύγκριση, η έρευνα ομαδοποίησε τις πόλεις σε τρεις κατηγορίες που αντιστοιχούν σε διαφορετικά επίπεδα πλούτου και ανάπτυξης.
Σύμφωνα με την Credo, η μεγαλύτερη αποδοτικότητα ως προς το κόστος σημειώθηκε στις παρακάτω πόλεις:
-Κοπεγχάγη, Δανία (Κατηγορία «Εδραιωμένα αστικά κέντρα»)
-Σιγκαπούρη, (Κατηγορία «Συμπαγή κέντρα με υψηλή πυκνότητα»)
-Σαντιάγο, Χιλή (Κατηγορία «Αναδυόμενα αστικά κέντρα»)

Στη συνέχεια, η Credo συνέκρινε τα αστικά κέντρα με την κορυφαία πόλη της κατηγορίας στην οποία ανήκαν. Αυτή η σύγκριση επέτρεψε την ποσοτικοποίηση των οικονομικών ωφελειών που θα προσέφεραν οι επενδύσεις στις συγκοινωνίες, όπως η αύξηση της παραγωγικότητας και η δημιουργία νέας οικονομικής δραστηριότητας. Τέλος, η Credo ανέπτυξε μερικούς βασικούς δείκτες σχετικά με το πώς μπορούν οι πόλεις να αξιοποιήσουν τις δυνατότητες οικονομικής αναβάθμισης. Διάφορα case studies αναδεικνύουν τον τρόπο απόσβεσης των πιθανών επενδύσεων.
Τα αστικά κέντρα είναι οι «κινητήρες» της μελλοντικής ανάπτυξης
«Όλα τα αστικά κέντρα μπορούν να πάρουν μαθήματα από τις κορυφαίες πόλεις της κατηγορίας στην οποία ανήκουν, προκειμένου να γεφυρώσουν το χάσμα της αποδοτικότητας των συγκοινωνιακών τους δικτύων, να μειώσουν τα κόστη και να αυξήσουν την παραγωγικότητα. Γιατί, όσο πιο αποδοτικό είναι το συγκοινωνιακό δίκτυο μια πόλης, τόσο πιο ελκυστική είναι η πόλη αυτή για τις επιχειρήσεις και τους ανθρώπους», σχολίασε ο Chris Molloy, Partner στην Credo.
«Τα καλύτερα συστήματα μεταφορών και συγκοινωνιών είναι εκείνα στα οποία οι άνθρωποι μεταφέρονται γρήγορα, εύκολα και άνετα στον προορισμό τους. Οι πόλεις που βρίσκονται στις κορυφαίες θέσεις το καταφέρνουν αυτό μέσω αποδοτικών δικτύων που διαθέτουν σύγχρονες υποδομές, εύκολες ανταποκρίσεις μεταξύ των διαφόρων μέσων μεταφοράς και -πάνω απ’ όλα- μια ξεκάθαρη στρατηγική για την αντιμετώπιση των μελλοντικών αναγκών», δήλωσε ο Roland Busch, Διευθύνων Σύμβουλος του Τομέα Υποδομών και Αστικών Κέντρων και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Siemens AG.
Τα αστικά κέντρα είναι οι «κινητήρες» της μελλοντικής ανάπτυξης. Παράγουν το 80% του παγκόσμιου οικονομικού προϊόντος. Ωστόσο, σε μια παγκοσμιοποιημένη οικονομία, όπου η δυνατότητα των επιχειρήσεων και του εργατικού δυναμικού να μετακινούνται διεθνώς αυξάνεται, οι πόλεις πρέπει να συναγωνιστούν για την παροχή του ελκυστικότερου δυνατού περιβάλλοντος οικονομικής δραστηριότητας. Η έρευνα “The Mobility Opportunity” απευθύνεται στους φορείς λήψης αποφάσεων για τα αστικά κέντρα, οι οποίοι μπορούν να αξιοποιήσουν τις προτάσεις που διατυπώνει, για να επιτύχουν τα μεγαλύτερα δυνατά οικονομικά οφέλη.
metaforespress.gr

Ξενικά και επίσημα η υλοποίηση για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης

Ξενικά και επίσημα η υλοποίηση για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης

Υπεγράφη σήμερα στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, Σύμφωνο Συνεργασίας για την προώθηση του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN», που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης. Στόχος του έργου, είναι η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, καθώς επίσης και η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, δήλωσε:

«Βρίσκομαι σήμερα στη Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο, αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.

Διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών».


Ο Υπουργός ΠΟΜΕΔΙ δήλωσε στους δημοσιογράφους τα παρακάτω:Βρίσκομαι σήμερα στην Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο και αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.

Έτσι, διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών.

Είμαι χαρούμενος σήμερα, γιατί υπογράφηκε από τον Δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρη, και τους Δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης ένα μνημόνιο, με το οποίο γίνεται μια συνεργασία και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε αυτό το έργο, το οποίο χρηματοδοτεί το Υπουργείο με 10 εκατ. ευρώ, αλλά η αξία του θα είναι πολλαπλάσια.

Και θα είναι αξία επαναλαμβάνω, που θα αφορά τα λαϊκά στρώματα. Να σας θυμίσω, ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας μεταφέρει 15 εκατ. εργαζόμενους και πολίτες του λεκανοπεδίου προς πολλές κατευθύνσεις, εξυπηρετώντας τους καθημερινά.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ σήμερα, είναι να ξαναδώ και πάλι το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο, που δυστυχώς για πολλά χρόνια έμεινε νεκρό. Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.

Η λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.

Συνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.

ypodomes.com

25 Ιουν 2014